[webdirectory]

<a href="https://yahobby.ru/wordpress/wp-content/uploads/2020/12/e29d47d9597918db382fb52dff7de3d1_thumb1.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-68290" src="https://yahobby.ru/wordpress/wp-content/uploads/2020/12/e29d47d9597918db382fb52dff7de3d1_thumb1-300x225.jpg" alt="" width="300" height="225"></a>найдена заброшеная постройка, вот может к чему относится- (1995 - сейчас вряд ли что осталось)

Вообще - такая история не одна, как рассказывают местные - чего только не выдумают, но кое что и выдумать то - постараться надо, слишком реально.

как пример - дети гуляющие со свечкой по подземному лабиринту (прочитали Тома Сойера??)&nbsp; и от нее остается огарок - не помнят как обратно выбраться, тут сверху валится камень вдруг и свечка гаснет, выхода больше нет. Случайно почувствовали над камнем ветерок, встали на него - и там узкая щель с которой сыпется песок и вдалеке - кусочек&nbsp; серого неба, уже ночь почти. Вот верить или нет??

Рабочие - втроем делают яму, прямо шахту маленькую, ставят щиты из дерева и подпорки, копают метров на 10 как колодец. Яма в низинке, рядом какая то просека широкая, говорят газопровод. Начинает внизу просачиваться вода, один из рабочих убегает побросав тачку и лопаты. Ему срочно в Таджикистан обратно, денег просил на дорогу, да и так глубоко нельзя копать ну совсем нельзя им, наказание придет свыше. Хозяин то соврал, насоса не дает, только ведра, электрика далеко - сказал здесь большой колодец за 50 тысяч, а теперь говорит в сторону копать и найти трубу - неужели врезку делать для газа??&nbsp; Вода внезапно уходит, получается как провал -воронка, вннизу щель, и там намного ниже за песком видно то ли бетон, то ли полу кольцо из чего то - на металл похоже - и пустота огромная . Тоннель или туннель как правильно. Конечно рабочие все оставили и убежали, один рассказывает что грибник еще заглядывал туда, чуть не навернулся в колодец.
<ul>
<li>Кстати в документах такое можно поискать - типа ремонт авария размыв плывун..</li>
</ul>
&nbsp;вот еще -легенда с 1992 года - часть метро засекретили в 70-х .

&nbsp;

[videopack id="79878"]https://yahobby.ru/wordpress/wp-content/uploads/Polska_Krakow_Zakopane_Vieliczka2003.webm[/videopack]

<strong>Секретное метро.</strong>

&nbsp;

Здесь представлено мое личное мнение о так называемом "секретном" или "правительственном метро". Информация взята из самых разных источников, публикаций в СМИ, частной переписки, телеконференций... Приходится тщательно просеивать все сведения, отбирая дублирующиеся, непротиворечивые и наиболее разумные. Так как официальной информации нет, точность и достоверность не гарантируются.

Существует множество слухов и домыслов о существовании под Москвой секретных линий метро. Эта тема широко обсуждалась в прессе в начале 90-х годов. Было высказано множество версий, порой самых фантастичных и невероятных.

Стратегическое значение системы тоннелей метрополитена огромно. Неудивительно, что с начала строительства, станции и тоннели несли не только транспортную, но и военнo-оборонительную функцию. В проекте строительства второй очереди метрополитена была станция "Советская", расположенная под Советской площадью, между станциями "Театральная" (в те времена "Площадь Свердлова") и "Маяковская". В целях ускорения строительства станция так и не была построена (подробнее о проектах второй очереди см. раздел <a href="http://metro.molot.ru/hist_proj_3.shtml">История проектов</a>). С использованием элементов первоначального проекта станции был построен высокозащищенный бункер для подземного пункта управления Московского штаба&nbsp;ГО. Перегонные тоннели проходят в нескольких десятках метрах от бункера.

"...И сейчас круглые сутки в бункере штаба ГО идет непрерывное дежурство. На центральный пульт стекается вся информация о происшествиях в городе. А если случится что-то чрезвычайное, здесь готовы кабинеты для тех, ко будет руководить спасательными и другими неотложными работами по защите населения. Тут же расположена аппаратура, позволяющая перехватывать радио и телепередачи и в случае необходимости "вклиниваться" в них со своими сообщениями. В закрытых шкафчиках хранятся на этот случай заранее подготовленные тексты и записи..."
<em>Из интервью с начальником штаба гражданской обороны Москвы И.Кузяевым.</em>

Во время войны на станции "Кировская" (теперь "Чистые пруды") находились отделы Генерального Штаба и ПВО. Поезда там не останавливались, платформа была отгорожена высокой фанерной стеной. Позже, под станцией был построен новый бункер для штаба ПВО, ныне заброшенный.

<a href="http://www.metro.ru/metro2/">http://www.metro.ru/metro2/</a>
<table width="100%">
<tbody>
<tr>
<td>&nbsp;</td>
<td>...Проделав достаточно длинный путь по тоннельному коридору, из вспомогательных помещений мы попадаем в основные залы. Теперь мы совершенно отчетливо понимаем весь масштаб и всю грандиозность этих сооружений. Здесь не поскупились и на мраморную облицовку стен, и на высоченные потолки, такие же, как и в привычном нам метрополитене. Более того, дальнейшее путешествие показало, что мы попали в самый настоящий заброшенный подземный город. Еще совсем недавно все здесь было готово к автономному существованию избранных людей. Покидали это место в спешке, наспех уничтожив освещение и частично разобрав ценную аппаратуру...
...Первым помещением, на которое мы наугад наткнулись, оказался огромный тир. Оно не оставляет ни малейшего сомнения в прежних хозяевах всего этого мира. Впрочем, уже начиная с самого входа в подземелье, на всем ощущалась тупая военная педантичность - от тщательно очерченных темно-красной краской нижних частей стен до весьма оригинальных трафаретных надписей на стенах и взломанных дверях...
...За тиром нам попадаются многочисленные комнаты жизнеобеспечения - генераторные, электрощитовые, водопроводные. Все они заполнены причудливым переплетением толстых металлических труб, покрашенных в разные цвета...
...На пути нам постоянно попадаются мрачные тоннели в разных направлениях. Вдоль стен тоннелей проходят сотни кабелей разной толщины. Многие из них оборваны, однако некоторые наверняка еще действуют и находятся под напряжением...<em>Фотографии и текст с сайта "Video-9"</em>
<div class="layout">
<div class="container">
<div id="extra">

<img class="" src="http://www.metro.ru/f/1/metro2/gusp.gif" alt="" width="159" height="152" border="0">

</div>
</div>
</div></td>
</tr>
</tbody>
</table>
В Кунцево во время войны был построен подземный бункер для Ставки Верховного Главнокомандующего. Информацию об этом бункере можно прочитать в журнале <a href="http://www.profil.orc.ru/archive/n81/deal.html">"Профиль"</a> N9 (81) от 9 марта 1998 года.

Похожий бункер был построен вблизи станции "Измайловский Парк". Возможно, существует переход от станции к бункеру. Средний путь на станции, кроме запланированного большего пассажиропотока нес функцию спецпути Сталина во время торжественных мероприятий.

Hазвание <strong>"метро-2"</strong> система секретных тоннелей получила после публикации в журнале "Огонек", в 1992 впервые поднявшего эту тему. Настоящее название системы - "Д6"

На сайте <a href="http://www.metro.ru">Московское Метро</a> Артемия Лебедева есть раздел о <strong>"Метро-2"</strong>, который ведет Юрий Зайцев. Там же есть <a href="http://www.metro.ru/map/secret_map.html">"Секретная схема линий"</a>. По этим данным следует, что в Москве было построено более 150 километров линий <strong>"метро-2"</strong>, включая 60 километровую линию до Чехова, в аэропорты Внуково и Домодедово.

Позволю себе не согласиться с изложенной там версией, тем более что большинство описанных фактов не подкреплено реальными данными. Строительство глубоких подземных сооружений нельзя полностью сохранить в тайне.
Даже если при строительстве тоннелей <strong>"метро-2"</strong> внешних проявлений проведения работ было гораздо меньше, чем при строительстве обычных тоннелей, все равно сохранить строительство в тайне было бы невозможно. Ведь сколько КГБ ни пыталось скрыть строительство объекта в Раменках, все равно существование этого грандиозного подземного города давно уже не секрет.

Даже если предположить, что не только в центре, но и на окраинах и в подмосковных лесах строительство велось закрытым способом, на большой глубине, все равно, строительные шахтные стволы (а по окончании строительства они превращаются в вентиляционные), через каждые 4-5 км., цепочкой отмечали бы трассу линии.
О попытке же сохранить в тайне строительство линий открытым способом и говорить не приходится.

А главное, непонятна необходимость подобных сооружений. Например, зачем спецлинии в аэропорт Внуково? В случае нанесения ядерного удара во всем Московском регионе не останется ни одного способного взлететь самолета, более того, ни одной пригодной для этого взлетно-посадочной полосы. А других ЧП, могущих повлечь необходимость массовой эвакуации высшего партийного и военного руководства, в те времена не предполагалось.

Но и сами по себе слухи из неоткуда не берутся. На основании обрывочных и неполных сведений вырисовывается следующая, подчеркиваю, весьма приблизительная картина.

<strong>Система</strong>

Под Москвой действительно есть сеть секретных тоннелей и подземных бункеров. Почти наверняка связанны под землей между собой комплексы правительственных зданий на Мясницкой, Старой площади, в Кремле, на Воздвиженке и Смоленской площади.
Об этом говорят ведущие "в никуда" лестничные переходы на "Арбатской", "Киевской"-радиальной", ряде других станций метро глубокого заложения в центре города. (Надо заметить, что неиспользуемые лестничные марши на "Третьяковской-2" - это задел под будущий второй переход на "Новокузнецкую").

Во время немецких налетов в 1941 году, авиабомба разрушила перекрытие тоннеля Филевской линии. Это послужило одной из причин строительства дублирующего участка глубокого заложения Арбатско-Покровской линии в 50-х годах. Вероятно, тогда же было начато строительство специальной линии глубокого заложения, связывающей комплекс в Раменках, бункеры под зданием Генштаба и Министерства Обороны, сооружения в центральной части города.

Линия начинается в районе Кремля/Арбатской площади, тянется на юго-запад параллельно Сокольнической линии мимо комплекса зданий Генштаба на Фрунзенской набережной в Лужники.

Дальше линия проходит под дном Москва реки и связана с перегонным тоннелем Сокольнической линии через тоннель, видимый из поезда, следующего от "Спортивной" к "Университету", с левой стороны по ходу движения. Официально это оборотный тупик, но он продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Тоннель упирается в стальные решетчатые ворота, обтянутые стеклотканью. За ними находятся гермоворота Д28 с массивным бетонным блоком.
<table width="100%">
<tbody>
<tr>
<td>Стальные гермоворота в конце тоннеля от станции "Спортивная" под дном Москва реки.
&nbsp;<img class="" src="https://nashemetro.ru/img/d6-gate.jpg" width="448" height="330"><a href="https://nashemetro.ru/img/d6-gate.jpg">https://nashemetro.ru/img/d6-gate.jpg</a><a href="http://metro.molot.ru/img/d6-gate.jpg">http://metro.molot.ru/img/d6-gate.jpg</a>Фотография из архива <a href="mailto:yz@wireless.ee">Юрия Зайцева</a></td>
</tr>
</tbody>
</table>
Отдельная глубокая линия из центра Москвы в Раменки понадобилась потому, что участки Сокольнической линии, от "Фрунзенской" до "Лубянки" - мелкого заложения и, так же как Лужнецкий Метромост, будут разрушены и не смогут использоваться в случае ядерного удара.

Спецлиния, похоже, строилась одновременно с продлением Сокольнической линии от "Парка Культуры" к "Университету". В первоначальном проекте вместо станции "Спортивная" было две станции "Усачевская" и "Лужниковская" у входа на стадион. Вместо моста предполагался тоннель под Москвой рекой:

"...СМУ-2 готовилось к сооружению станции "Лужниковская" и проходке под Москвой-рекой на юго-запад. Более полутора лет проработал там Гликин: были установлены душкомбинат, котельная, склады, мехцех, были пройдены ствол, околоствольные выработки. И тут по приказу "сверху" начальник СМУ-2 Ф.И.Кузьмин распорядился ликвидировать всю стройплощадку и забутить околоствольные выработки и ствол. Эта территория отводилась под стадион им. Ленина..."
<em>Из статьи "Золотой юбиляр". "Метростроевец" №32 (13058) 23 августа 2002 г.</em>

Проект был спешно переработан, мост и тоннель строились одновременно. Мостовой переход для Сокольнической линии, скорее всего, был выбран не только по соображениям дешевизны и сроков строительства, но и из-за рельефа, ведь Воробьевы горы возвышаются над рекой почти на 100 метров и к станции "Университет" идет практически непрерывный подъем. Возможно, существует промежуточная станция на спецлинии в районе станции "Университет".
<table width="100%">
<tbody>
<tr>
<td>Тщательно охраняемый киоск вентиляцинной шахты системы&nbsp;Д6.
&nbsp; <img class="" src="http://metro.molot.ru/img/d6_vent.jpg" width="489" height="416">&nbsp;побольше фото если пощелкать ссылки. Ритэг на крыше - ну это вообще ядерный генератор, их всего то штук 100 сделано, у него на таком расстоянии больше чем 10 минут нельзя находиться, радиация.Источник информации не сильно надежный и как бы в виде утечки откуда то - возможно и придумано все&nbsp; (Сайт А. Лебедева - художника).</td>
</tr>
</tbody>
</table>
После комплекса в Раменках, линия продолжается дальше на юго-запад, мимо комплекса Академии Генштаба. Об этом свидетельствует наличие интересного объекта на Востряковском шоссе, относящегося к ведению ГУСП. Территория огорожена забором с большими буквами "М" на воротах 🙂 и табличкой "Главное управление метрополитенов МПС СССР. Лаборатория испытаний и измерений Московского метрополитена".

Косвенным подтверждением существования системы Д6 стали несколько фраз бывшего префекта ЦАО Музыкантского во время одного из интервью:

"...это транспортные подземные коммуникации, связывающие Кремль с командными пунктами, которые предназначены для обеспечения устойчивой работы высшего военного и политического руководства страны в период вооруженного, в том числе ядерного конфликта. Это гигантская система. Она строилась 40 лет. В нее вбухано огромное количество денег. До 91 года само существование, само наличие этой системы было высшей государственной тайной..."

Вот еще одно высказывание:
"Комсомольская Правда" от 6 июля 1998 года. статья про <strong>"метро-2"</strong>:

"...Ханан Исаакович Абрамсон - кандидат технических наук, горный инженер с 60-летним стажем, не просто видел или слышал, а сам строил ряд секретных сооружений оборонного значения под землей.
В интервью журналу "Техника - молодежи" он сказал, что "метро-2" как таковое не существует. Только отдельные ветки, которые связывают подземные правительственные объекты. Ветки значительно удалены друг от друга, проложены либо выше, либо ниже действующих линий метрополитена..."

<strong>Подвижной состав</strong>

До недавнего времени использовался подвижной состав из контактно-аккумуляторные электровозы серии "Л", моторные вагоны Еж6.

Известны вагоны:

5580 - 5584, 5590 Вагон серии Еж3
5686 Контактно-аккумуляторный электровоз "Л" 81-711.
5710 Контактно-аккумуляторный электровоз "Л" 81-711.
5712 Контактно-аккумуляторный электровоз "Л" 81-711.

0087 Контактно-аккумуляторный электровоз "Л" 81-711.
0088 Контактно-аккумуляторный электровоз "Л" 81-711.
0089 Контактно-аккумуляторный электровоз "Л" 81-711.
0090 Вагон серии Еж6 81-712.
0091 Вагон серии Еж6 81-712.
0092 Вагон серии Еж6 81-712.
0093 Вагон серии Еж6 81-712.

ДПС-01-1 - ДПС-01-4 - дизель-метропоезд Людиновского завода из четырех двуосных вагонов.
<table width="100%">
<tbody>
<tr>
<td>Контактно-аккумуляторный электровоз серии "Л" 81-711
Используется для работы в "метро-2" в сцепе с вагонами Еж-6Максимальная скорость на аккумуляторах - 15 км/ч.
Две кабины управленияФотография из архива <a href="mailto:yz@wireless.ee">Юрия Зайцева</a></td>
</tr>
</tbody>
</table>
&nbsp;
<table width="100%">
<tbody>
<tr>
<td>Вагон Еж6

Условия эксплуатации требовали наличия в каждом вагоне кабины управления, и в то же время возможности выхода/входа через переднюю часть кабины. Выпускавшиеся серийно вагоны 81-717/714 не имели торцевой двери в кабине. Поэтому была выпущена партия вагонов с кузовами, как у вагонов Еж3, снятых с производства в 1978 году, но с более современным электрооборудованием.

Летом 1999 года состав из Л №0089 и Еж6 №0090-0091 проходил капитальный ремонт в Мытищах. На снимке вагон Еж6 в сцепе с электровозом "Л" Тогда же электровоз "Л" № 0088 был переделан в дизель-электровоз с возможностью работы и от КР. Установлен дизель завода "Звезда" (Санкт-Петербург), система нейтрализации выхлопных газов и съемная крыша. Полностью заменен интерьер кабин управления и машинного отделения.

Фотография из архива Юрия Зайцева

Подробнее об этих и других метровагонах на сайте <a href="http://vagon.metro.ru">vagon.metro.ru</a></td>
</tr>
</tbody>
</table>
&nbsp;
<table width="100%">
<tbody>
<tr>
<td>Дизельный поезд ДПС-01 (Дизель-Подвижной Состав), изготовленный в 1995 году на Людиновском тепловозостроительном заводе специально для работы на неэлектрифицированных участках "Д6". Доработан в Мытищах на заводе "Метровагонмаш"

Максимальная скорость - 60 км/ч. Состоит из 4 двухосных вагонов: 2 головных с дизелями и 2 прицепных (ДПС-01-1, ДПС-01-2, ДПС-01-3 и ДПС-01-4). Хитрый знак на кабине - логотип завода "ЛЮДИНОВОТЕПЛОВОЗ".

За основу конструкции взят дизель-поезд СДП-4, конструкция кузова которого уменьшена до метрогабаритов.

Фотография сделана весной 1995 года перед передачей состава в метродепо "Сокол", размещена с согласия <a href="mailto:yz@wireless.ee">Юрия Зайцева</a></td>
</tr>
</tbody>
</table>
В 2003 году Служба Специальных Объектов ГУСП заказала объединению "Метровагонмаш" дизель-поезда на основе РА-1 (71-730). Каждый дизель-поезд состоит из двух вагонов с возможностью управления составом из кабины любого вагона. Дизельный двигатель, соответсвующий нормам Euro-3 находится под полом. На настоящее время осуществлена поставка 7 вагонов.

Некоторые вагоны, ранее работавшие в Д6 сейчас переоборудованы, модернезиорваны и используются резервными (Еж3 5581, 5583 и 5584), более новые Еж6 находятся на консервации в депо "Новогиреево".

Отсутствие контактного рельса и небольшая интенсивность движения (вся система в основном однопутна), предполагают использование и нерельсового транспорта. Для возможности проезда автомобилей, рельсы в тоннелях "Д6" утоплены в бетонную подушку.

Вся система секретных линий ранее находилась в ведомстве 15 управления КГБ.

Сейчас системой тоннелей и бункеров занимается "Служба Специальных Объектов". Создана указом Ельцина N350 от 15 марта 1999 года "ВОПРОСЫ СЛУЖБЫ СПЕЦИАЛЬНЫХ ОБЪЕКТОВ ПРИ ПРЕЗИДЕHТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ".

В указе есть интересные фразы:
"...содержание и эксплуатация в мирное время технических средств специальных объектов, специальных транспортных средств, а также их надежное функционирование в военное время и в чрезвычайных условиях мирного времени..."
"...содержит в готовности специальные транспортные средства..."

Эта служба входит в Главное Управление Специальных Программ при Президенте РФ (ГУСП), в его ведении находится огромное хозяйство: засекреченные бункеры, тоннели и здания по всей стране. Все, что связано с деятельностью ГУСП, покрыто мраком. Глава этой спецслужбы никогда не отчитывается публично, в отличие, например, от директора ФСБ.

Строительство специальных сооружений ведет ОАО "Трансинжстрой" (бывш. Управление 10А) - строительная организация, строившая, в том числе и объекты "обычного" метро: станции "Баррикадная", "Улица 1905 года", "Крылатское" и "Парк Победы".
<table width="100%">
<tbody>
<tr>
<td>&nbsp;</td>
<td>Подземный бункер в процессе строительства</td>
</tr>
</tbody>
</table>
Площадки "ОАО Трансинжстрой" с шахтными копрами встречаются там, где никаких линий метро не проходит. Таблички на ограде этих площадок лаконично сообщают, что здесь ОАО "Трансинжстрой" ведет "сооружение/реконструкцию объектов метрополитена".

Все это говорит о том, что секретные подземные объекты в Москве продолжают строиться.

Засекреченные места в&nbsp;Московском метро уже были до&nbsp;его рождения в&nbsp;1935. В&nbsp;проекте второй очереди была станции «Советская» под Советской пл. между станциями «Театральная» (в те&nbsp;времена «Площадь Свердлова») и&nbsp;«Маяковская». В&nbsp;процессе строительства по&nbsp;личному распоряжению Сталина «Советскую» приспособили для подземного пункта управления Московского штаба ГО.&nbsp;Возникший вследствие ее&nbsp;закрытия необоснованно длинный перегон в&nbsp;самом центре Москвы был ликвидирован только 15.07.1979&nbsp;строительством «Горьковской»-«Тверской». Реализация этого проекта обошлась очень дорого даже по&nbsp;временам застоя. Если внимательно смотреть на&nbsp;перегон перед «Тверской», можно увидеть следы «Советской».

Следующей был довоенный (а также послевоенный) проект модернизации «Арбатско-Покровской» для связи Кремля с&nbsp;обоими сталинскими бункерами. Сталин до&nbsp;войны планировал построить самый большой стадион не&nbsp;только для ожидаемой Олимпиады. Hа&nbsp;идею стадиона СССР (или Народов) его натолкнули массовые пропагандистские мероприятия, часто проводимые нацистами в&nbsp;Германии для немецкого народа и&nbsp;так любимые фюрером. Под будущим стадионом (кусок которого все-таки построили) был возведен бункер для Сталина с&nbsp;небольшим залом для выступлений и&nbsp;тоннелем к&nbsp;трибунам. Были сооружены два автомобильных тоннеля: к&nbsp;Кремлю (причем ворота тоннеля расположены точно под Спасскими воротами) и&nbsp;в район станции метро «Сокольники». Существует переход от&nbsp;«Измайловского Парка» к&nbsp;бункеру. Средний путь на&nbsp;станции, кроме запланированного большого пассажиропотока, нес функцию спецпути Сталина во&nbsp;время торжественных мероприятий. Обратите внимание на&nbsp;изящные лампочки, освещающие средний путь. Их&nbsp;нет на&nbsp;крайних путях. Аналогичный бункер Сталина был построен под его дачей в&nbsp;Кунцево (туда тоже идет автомобильный тоннель от&nbsp;общественной приемной Минобороны на&nbsp;Мясницкой, 37&nbsp;через Кремль). О&nbsp;нем знают только специалисты МЧС: прямо над ним расположен Центральный региональный центр этого ведомства. О&nbsp;мнительности Сталина известно. С&nbsp;первых дней войны он&nbsp;колебался, оставаться ему в&nbsp;столице или уехать вместе с&nbsp;правительством в&nbsp;Куйбышев (ныне Самара).

Когда бомбежки Москвы участились, он&nbsp;приказал построить бомбоубежище, которое вырыли в&nbsp;Кунцеве на&nbsp;глубине пятнадцати метров. Для того чтобы полностью обезопасить вождя, в&nbsp;качестве перекрытий использовали чугунные рельсы. По&nbsp;словам полковника МЧС Сергея Черепанова, сооружение и&nbsp;сегодня выдержит прямое попадание авиационной бомбы. Вход в&nbsp;бункер&nbsp;— обычная дверь, какую встретишь в&nbsp;любом подъезде, с&nbsp;кодовым замком. Очень чистая лестница с&nbsp;перилами уводит под землю. Полное ощущение, будто спускаешься в&nbsp;подвал обыкновенного жилого дома. Сталин по&nbsp;лестнице не&nbsp;ходил. Специально для него был пущен лифт, где уложили паркет, стены обшили деревянными панелями. Лифт соединял бомбоубежище с&nbsp;дачей Сталина, под которой и&nbsp;был вырыт бункер. Чтобы исключить случайные встречи Иосифа Сталина с&nbsp;обслуживающим персоналом, было построено несколько коридоров. В&nbsp;коридоре для дизелистов, кухарок и&nbsp;прочих стены покрыли белым кафелем. Сталин же&nbsp;шел от&nbsp;лифта по&nbsp;паркетному полу и&nbsp;обозревал мраморные стены. В&nbsp;бомбоубежище Иосиф Сталин проводил заседания Совета Обороны. Для этого был отведен просторный кабинет&nbsp;— «Генеральская». Его стены отделаны дубом и&nbsp;карельской березой. Посередине&nbsp;— овальный дубовый стол. У&nbsp;стены&nbsp;— столы для дежурных офицеров и&nbsp;стенографисток. С&nbsp;войны в&nbsp;бомбоубежище сохранились и&nbsp;восьмирожковые люстры. И&nbsp;только прямоугольной формы современные люминесцентные светильники напоминают о&nbsp;том, что на&nbsp;дворе не&nbsp;1942&nbsp;год. Небольшой коридор отделял от&nbsp;зала заседаний спальню вождя. Спальня очень маленькая. В&nbsp;ней помещались лишь кровать и&nbsp;тумбочка. Из-за этого бункера и&nbsp;был пущен 05.04.1953&nbsp;загадочный участок глубокого заложения «Площадь Революции»&nbsp;— «Киевская». Боялся Сталин повторения случая с&nbsp;попаданием авиабомбы в&nbsp;перекрытие тоннеля на&nbsp;перегоне между «Смоленской» и&nbsp;«Арбатской». Участок был сооружен в&nbsp;рекордно короткий срок, менее чем за&nbsp;два года, несмотря на&nbsp;то, что трасса проходила в&nbsp;исключительно неблагоприятных гидрогеологических условиях. Впервые пришлось решить задачу сопряжения тоннелей двух радиусов&nbsp;— действующего и&nbsp;нового, без остановки нормального движения. Для этого соорудили тоннель увеличенного диаметра, который как бы&nbsp;вместил действующий тоннель. Тоннель за&nbsp;«Киевской» был пройден и&nbsp;дальше аж&nbsp;до Парка Победы. По&nbsp;плану 1932&nbsp;года линия в&nbsp;Кунцево и&nbsp;Крылатское должна была быть полностью подземной. А&nbsp;проходить она была должна рядом с&nbsp;дачей Сталина. Когда строили новую экспресс-линию до&nbsp;«Кунцевской», этот тоннель был использован. Это объясняет такой странный выбор трассы.

Впервые про кремлевский эвакуационный метротоннель, идущий далеко за&nbsp;пределы Москвы, я&nbsp;услышал в&nbsp;81—82&nbsp;годах от&nbsp;своего дяди&nbsp;— электронщика, работавшего тогда в&nbsp;одном из&nbsp;«ящиков», связанных с&nbsp;ЭВМ для армии. Информация отпечаталась в&nbsp;мозгу и&nbsp;стала одной из&nbsp;причин моей любви к&nbsp;шастанью по&nbsp;подземельям. Первая серьезная информация про эти метротоннели появилась в&nbsp;92&nbsp;году в&nbsp;одном из&nbsp;номеров «АиФ». Там какая-то тетка написала, что ее&nbsp;знакомая работала уборщицей в&nbsp;КГБ и&nbsp;ее возили на&nbsp;спецобъекты особыми линиями метро. «АиФ» дал ответ, что эта система описана в&nbsp;ежегодном издании Министерства Обороны США по&nbsp;Советским Вооруженным Силам за&nbsp;1991&nbsp;год. Еженедельник опубликовал упрощенную карту и&nbsp;список линий по&nbsp;состоянию на&nbsp;91&nbsp;год.

Недавно я&nbsp;нашел в&nbsp;каталогах этот ежегодник и&nbsp;заказал его. Для желающих повторить мой подвиг привожу библиотечные данные книги:

TITLE: Military forces in&nbsp;transition.
PUBLISHED: 1991- Washington, D.C. :
Dept. of Defense : For sale
by the Supt. of Docs.,
U.S. G.P.O., 1991- v., ill.
(some col.) ; 28 cm. + map 1991-
FREQUENCY: Annual
ISSN: 1062-6557
SUPT OF DOCS #: D 1.74:
OTHER SYSTEM #: (OCoLC)25013229
CARD NUMBER: sn91-23807

Отмечены шахты над подземным командным пунктом в&nbsp;Раменках (иллюстрация: Military forces in&nbsp;transition. DOD. 1991).

&nbsp;

На карте пунктиром отмечены линии «Метро-2» (иллюстрация: Military forces in&nbsp;transition. DOD. 1991).

&nbsp;

В 92&nbsp;тему подхватили другие издания. С&nbsp;легкой руки журнала «Огонек» систему назвали Метро-2. Стараниями желтой прессы было пущено в&nbsp;ход нереальное количество чуши и&nbsp;баек, благодаря чему большинство москвичей вообще сомневаются в&nbsp;существовании системы. Есть еще пара статей, которые я&nbsp;так еще и&nbsp;не читал: «В круге втором» в&nbsp;«Московских Новостях» за&nbsp;02.08.92&nbsp;и&nbsp;в «Комсомольской Правде» в&nbsp;каком-то из&nbsp;субботних номеров осени 92&nbsp;года на&nbsp;3&nbsp;странице. Тему прорабатывала в&nbsp;92&nbsp;году в&nbsp;своих сюжетах субботняя телепрограмма «Центр». В&nbsp;93&nbsp;году и&nbsp;далее тематика про Метро-2&nbsp;практически полностью исчезла из&nbsp;прессы, кто-то, видно, очень серьезно надавил.

Схема Метро-2, выставленная во&nbsp;многих местах в&nbsp;Интернете, составлена мной в&nbsp;1995&nbsp;на&nbsp;основе этой карты и&nbsp;других данных, собранных мной к&nbsp;тому моменту и&nbsp;в большинстве случаев ошибочных. Из-за этого в&nbsp;схему закралось много ошибок. У&nbsp;меня в&nbsp;планах приготовить в&nbsp;ближайшее время новую схему.
<h2>Итак, Метро-2</h2>
<h3>Линия 1</h3>
Сдана в&nbsp;эксплуатацию в&nbsp;1967&nbsp;году (предположительно, что какая-то часть была пущена раньше). Длина 27&nbsp;км. Станции:
<ul>
<li>Кремль</li>
<li>Библиотека им.Ленина (для эвакуации в&nbsp;подземный город в&nbsp;Раменках всех читателей, находящихся в&nbsp;момент сигнала «Атом» в&nbsp;залах; может быть, Кремлевская станция и&nbsp;Библиотека&nbsp;— это одна и&nbsp;та же&nbsp;станция)</li>
<li>Желтый дом с&nbsp;башенкой на&nbsp;Смоленской площади проекта академика Жолтовского (это особенный дом, в&nbsp;нем входы в&nbsp;2&nbsp;системы метро: на&nbsp;Филевскую линию и&nbsp;в Метро-2, из-за лифтов на&nbsp;станцию Метро-2&nbsp;в&nbsp;этом доме пошли легенды о&nbsp;таких станциях чуть ли&nbsp;не под каждым номенклатурным домом в&nbsp;Москве)</li>
<li>бывшая резиденция первого и&nbsp;последнего Президента СССР на&nbsp;Ленинских Горах</li>
<li>подземный город под Раменками (макс.вместимость 12&nbsp;000—15&nbsp;000&nbsp;жителей) с&nbsp;пешеходным тоннелем до&nbsp;главного здания МГУ (вход у&nbsp;КПП зоны Б)</li>
<li>Академия ФСБ и&nbsp;Институт криптографии, связи и&nbsp;информатики ФСБ России (огромное кирпичное здание при въезде в&nbsp;олимпийскую деревню. В&nbsp;одной из&nbsp;изредка открытых створок ворот в&nbsp;здании можно увидеть далеко вниз уходящий длинный коридор, освещаемый по&nbsp;бокам небольшими светильниками)</li>
<li>Академия Генштаба</li>
<li>запасной выход где-то в&nbsp;Солнцево</li>
<li>правительственный аэропорт Внуково-2&nbsp;</li>
</ul>
В&nbsp;книге «Московский Метрополитен» 1954&nbsp;года описывается пятая очередь строительства метро. Если с&nbsp;Щербаковским (теперь Рижским) радиусом все ясно, то&nbsp;продолжение Фрунзенского радиуса ставит в&nbsp;тупик. Описана так и&nbsp;не реализованная версия с&nbsp;тоннелем под Москвой-рекой. Протяженность участка 6,5&nbsp;км. «Фрунзенская» находится по&nbsp;плану там же, где и&nbsp;сейчас. «Усачевская» либо стала «Спортивной», либо должна была находится ближе к&nbsp;Большой Пироговской. «Лужниковская» должна была быть у&nbsp;входа на&nbsp;стадион в&nbsp;Лужниках на&nbsp;Hоволужнецком. Hаземные вестибюли «Ленинских Гор» были запланированы на&nbsp;склонах Воробьевых гор и&nbsp;со стороны Воробьевского шоссе (ул.Косыгина). «Университет» запланирован рядом с&nbsp;главным зданием МГУ.&nbsp;

В&nbsp;1957&nbsp;и&nbsp;1959&nbsp;все построили по-другому.

Существует неправдоподобная история о&nbsp;том, что к&nbsp;молодежному фестивалю 1957&nbsp;года сооружали ветку от&nbsp;«Парка культуры» до&nbsp;«Университета». В&nbsp;духе решений Хрущева об&nbsp;удешевлении строительства проектировщики решили проложить часть пассажирской трассы по&nbsp;уже построенному к&nbsp;тому времени тоннелю Метро-2&nbsp;первой линии. Казалось бы, есть готовый тоннель, прорытый под Москвой-рекой, значит, не&nbsp;понадобится тратить время и&nbsp;деньги на&nbsp;постройку нового перехода через эту водную преграду. Но&nbsp;в&nbsp;самый последний момент «компетентные органы» сказали решительно: нет! И&nbsp;пришлось пороть горячку, меняя проект, уводя новую трассу метро в&nbsp;сторону и&nbsp;сооружая метромост со&nbsp;станцией «Ленинские горы». Памятью о&nbsp;той давней «неувязочке» остался характерный изгиб этой линии метро в&nbsp;районе станции «Спортивная» и&nbsp;погибающий ныне чудо-мост, который возвели второпях с&nbsp;нарушениями строительной технологии. Откровенно говоря, я&nbsp;в эту историю особо не&nbsp;верил, но&nbsp;несколько вещей заставляют задуматься, возможно, какая-то доля правды во&nbsp;всем этом есть.

Первоначально «Университет» хотели построить рядом с&nbsp;ГЗ МГУ.&nbsp;Hо&nbsp;ведь первая линия Метро-2&nbsp;как раз под ГЗ&nbsp;проходит, точнее, через 3&nbsp;подвал или уровень-3, там, где стоят криогенные установки для генерации жидкого азота для заморозки грунта. Вход через КПП зоны Б&nbsp;главного здания. Кстати, в&nbsp;первом подвале почти точно под КПП зоны Б&nbsp;есть дверка с&nbsp;кодовым замком и&nbsp;телекамерой.

По&nbsp;данным американского DIA (Defence Intelligence Agency), станция Метро-2&nbsp;первой линии находится под бывшей резиденцией первого и&nbsp;последнего Президента СССР (Горбачева) на&nbsp;Ленинских Горах, а&nbsp;это точно то&nbsp;место, где была запланирована станция «Ленинские Горы».

Скорее всего, были разработаны проекты тоннелей и&nbsp;станций глубокого заложения. Затем Хрущев приказал резко удешевить строительство. Тогда и&nbsp;возвели чудо-мост, в&nbsp;котором соли больше, чем бетона. И&nbsp;изгиб с&nbsp;подъемом после «Спортивной» появился. А&nbsp;вот уже в&nbsp;60-х, когда бункер в&nbsp;Кунцево и&nbsp;первую линию Метро-2&nbsp;стали строить, тогда старые проекты и&nbsp;подняли. Какой смысл дублировать работу? И&nbsp;неспеша тоннель забабахали по&nbsp;старым проектам, но&nbsp;уже однопутный.

Если ехать от&nbsp;«Спортивной» к&nbsp;«Университету», то&nbsp;слева по&nbsp;курсу после «Спортивной» вначале видно перегон, соединяющий путь, по&nbsp;которому вы&nbsp;едете, с&nbsp;противоположным. Затем вы&nbsp;видите ответвление влево по&nbsp;ходу поезда. Официально это оборотный тупик, но&nbsp;он продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и&nbsp;по дуге круто уходит в&nbsp;сторону. Контактный рельс в&nbsp;этом тоннеле обрывается. Сам тоннель в&nbsp;итоге упирается в&nbsp;стальные ворота. Это <em>единственный</em> гейт обычного метро и&nbsp;Метро-2&nbsp;в&nbsp;Москве.

Когда планировали строительство Храма в&nbsp;честь победы в&nbsp;Отечественной войне 1812&nbsp;года, было несколько проектов, один из&nbsp;них&nbsp;— построить храм на&nbsp;Воробьевых горах. Строительство не&nbsp;началось, так как здесь очень слабые грунты, которые не&nbsp;в&nbsp;состоянии выдержать крупного здания. Но&nbsp;что не&nbsp;смогли сделать царские архитекторы, сделали сталинские. Когда строили главное здание МГУ, то&nbsp;вырыли огромный котлован под фундамент, залили жидким азотом, потом поставили холодильные установки на&nbsp;то место, которое потом стало называться 3-м подвалом или этаж -3. Этой зоне был присвоен статус суперсекретной, так как в&nbsp;случае возможной диверсии и&nbsp;вывода из&nbsp;строя морозильников через неделю здание сплывет в&nbsp;Москва-реку. Заведовало 3-м подвалом 15&nbsp;управление КГБ.&nbsp;Именно этот уровень МГУ соединяется с&nbsp;подземным городом в&nbsp;Раменках и&nbsp;станцией Метро-2.

В&nbsp;Тpопаpевcком леcопаpке, за&nbsp;Академией Генштаба, можно увидеть вентиляционные шахты метро. Сама Академия Генштаба&nbsp;— это стpоение с&nbsp;центpальным зданием и&nbsp;боковыми вокpуг. Если смотpеть с&nbsp;улицы, то&nbsp;в&nbsp;них по&nbsp;5&nbsp;этажей, а&nbsp;на самом деле намного больше. Лифт идет под землю еще на&nbsp;несколько. Внизу там есть множество очень хоpошо охpаняемых мест, куда почти никто не&nbsp;может попасть. Из&nbsp;некотоpых источников было вытянуто, что это выход к&nbsp;Метро-2.

Когда не&nbsp;существовало «Пр.&nbsp;Вернадского», на&nbsp;месте «Салюта» была грандиозно пересеченная местность: овраги, каскад прудов, речка. В&nbsp;68—70&nbsp;это все аккуратно засыпали большим количеством грунта, взятым, вероятно, со&nbsp;строительства первой линии и&nbsp;подземного города в&nbsp;Раменках.

Если провести линию от&nbsp;«Юго-Западной» в&nbsp;Очаково и&nbsp;отложить метров 500, попадаем на&nbsp;место, где было нечто похожее на&nbsp;бетонный заводик с&nbsp;подъемником с&nbsp;колесом наверху. Каждое утро вниз спускалась жуткая уймища народу. Все продолжалось до&nbsp;79&nbsp;года.

Основная строительная база первой линии&nbsp;— тот самый пресловутый бетонный заводик южнее МГУ.&nbsp;Именно там ввозятся материалы и&nbsp;вывозится земля.

Есть сведения, что первую линию в&nbsp;1986—87&nbsp;удлинили. Есть в&nbsp;Подмосковье два интересных места. Это военный городок Власиха (он же&nbsp;Одинцово-10). Там в&nbsp;58—64&nbsp;построен командный комплекс РВСН с&nbsp;4-ярусным бункером и&nbsp;резиденция их&nbsp;командующего. В&nbsp;1986—87&nbsp;построили новый 12-ярусный бункер в&nbsp;двух км&nbsp;от старого. Рельсы внизу там видели точно. Есть еще местечко Голицино-2, ЦУП военно-космическими силами. Довольно интересно&nbsp;— входы в&nbsp;бункера в&nbsp;небольших домах, вроде жилых. Есть там в&nbsp;городке одна площадь, на&nbsp;которой стоит памятник&nbsp;— древняя РЛС, там-то все и&nbsp;есть. Людям, работающим там, достоверно известно, что именно там проходит ветка до&nbsp;Внуково-2.

Hепосредственно в&nbsp;самом Одинцово в&nbsp;1987&nbsp;начали строить жилой район «новые дома» для строителей Метро-2. Станция там тоже есть.
<h3>Линия 2</h3>
Cдана в&nbsp;начале 87&nbsp;года. Длина 60&nbsp;км&nbsp;(получается, что мировой рекорд по&nbsp;метротоннелям). Начинается от&nbsp;Кремля, затем на&nbsp;юг параллельно Варшавскому шоссе через Видное в&nbsp;правительственный пансионат «Бор» (там запасной командный пункт Генштаба).

Hа&nbsp;линии есть законсервированная станция, на&nbsp;которую ведет тот самый загадочный переход с&nbsp;«Третьяковской» Калининской линии.

Вероятно, что линию должны продлить в&nbsp;новый бункер Вороново (где-то в&nbsp;74&nbsp;км&nbsp;к&nbsp;югу от&nbsp;Кремля). Есть еще неточные сведения, что линия идет куда-то за&nbsp;Чехов. Дачники из&nbsp;Алачково рассказывают про местный военный городок, что у&nbsp;них есть подземное сооружение, которое на&nbsp;30&nbsp;этажей под землю уходит, говорят, были на&nbsp;таком учении: стоит в&nbsp;огромном зале (размеров очевидец сказать не&nbsp;мог, но&nbsp;говорит «просто огромное») простой состав, из&nbsp;метро его поджигают, а&nbsp;потом тушат. Живущие в&nbsp;Крюково (что у&nbsp;Чехова) иногда ночью просыпаются от&nbsp;того, что под ними поезд проезжает. Дачники в&nbsp;Видном рассказывают, что в&nbsp;начале 80-х там у&nbsp;них что-то копали и&nbsp;очень глубоко. Помнят только в&nbsp;нескольких местах ямы большие и&nbsp;глубокие, но&nbsp;стенки досками или чем-то там еще были укреплены, и&nbsp;ямы были одна за&nbsp;другой, ну&nbsp;то есть на&nbsp;одной линии.

Строительная база второй линии находится где-то в&nbsp;Царицино.
<h3>Линия 3</h3>
Cдана тоже в&nbsp;начале 87&nbsp;года. Длина 25&nbsp;км. Начинается от&nbsp;Кремля, потом Лубянка(может быть, есть станция у&nbsp;Большого Театра, т.&nbsp;к. из&nbsp;фонтана на&nbsp;пл.Театральной можно было залезть в&nbsp;тоннель Метро-2), штаб ПВО Московского военного округа на&nbsp;Мясницкой, 33&nbsp;(находится по&nbsp;соседству с&nbsp;общественной приемной Минобороны на&nbsp;Мясницкой, 37, которая в&nbsp;свою очередь имеет автомобильный туннель к&nbsp;даче Сталина в&nbsp;Кунцево. Во&nbsp;время войны на&nbsp;станции «Кировская» находились отделы Генерального Штаба и&nbsp;ПВО'шники. Поезда там не&nbsp;останавливались, перрон отгородили от&nbsp;путей высокой фанерной стеной. После войны еще долго уничтожали следы этой деятельности. Под станцией и&nbsp;зданием на&nbsp;Мясницкой, 33&nbsp;был построен новый бункер для штаба ПВО) и&nbsp;ЦКП ПВО (и там же&nbsp;Главный Штаб ВВС и&nbsp;ПВО) в&nbsp;поселке Заря Балашихинского района, где находится военный городок с&nbsp;20&nbsp;000&nbsp;жителей.

Линия проходит параллельно шоссе Энтузиастов и&nbsp;через Измайловский парк. Скорее всего, имеет станцию рядом с&nbsp;«Красными воротами» (эта под вопросом, но&nbsp;огромный сталинский бункер там точно есть&nbsp;— с&nbsp;лючным выходом на&nbsp;платформу «Красных ворот»).

Людей, работающих в&nbsp;бункере п. Заря, называют «кротами». А&nbsp;еще&nbsp;— «шахтерами». Каждый день они заходят в&nbsp;неприметный с&nbsp;виду кирпичный домишко и&nbsp;на скоростных лифтах спускаются на&nbsp;глубину 122&nbsp;метра. Последняя проверка документов, автоматчик рядом с&nbsp;небольшим пограничным столбиком, массивные железные двери, захлопывающиеся автоматически при первой же&nbsp;опасности,&nbsp;— и&nbsp;наши герои оказываются на&nbsp;одном из&nbsp;самых секретных военных объектов России. Этот подземный город&nbsp;— Центральный командный пункт (ЦКП) войск ПВО, святая святых нашей оборонной мощи. Попасть сюда не&nbsp;могут даже первые госчиновники и&nbsp;важные зарубежные гости. Для любой экскурсии необходимо личное разрешение министра обороны. Зарываться в&nbsp;землю нашим военным партия приказала еще в&nbsp;1958&nbsp;году. Все Главные штабы и&nbsp;ЦКП в&nbsp;срочном порядке стали переносить в&nbsp;ближайшее Подмосковье. «Холодная» война в&nbsp;любую минуту могла превратиться в&nbsp;ядерную, и&nbsp;первые же&nbsp;бомбардировки столицы могли оставить армию без «глаз», «ушей» и&nbsp;«языка». Чтобы этого не&nbsp;допустить, решили срочно закопать в&nbsp;землю все самое ценное и&nbsp;уже из&nbsp;мощных бункеров руководить войсками. Подземный город строили по-стахановски: уже в&nbsp;61-м году первые «кроты» справили новоселье. За&nbsp;это спасибо маршалу Советского Союза Павлу Батицкому и&nbsp;метростроевцам&nbsp;— именно их&nbsp;пригласили для выполнения важного задания Родины. В&nbsp;городе-бункере предусмотрено все, чтобы пережить конец света: собственные энергетические установки, системы пожаротушения, очистки воды и&nbsp;воздуха, канализация, запасы продовольствия. Говорят, есть даже места, где можно с&nbsp;комфортом и&nbsp;на белом белье выспаться. Даже женщины, которые тут работают, на&nbsp;условия особо не&nbsp;жалуются. Транспортная проблема в&nbsp;«городе», построенном на&nbsp;1100&nbsp;человек, тоже решена. К&nbsp;услугам персонала четыре лифта&nbsp;— два пассажирских и&nbsp;два грузовых.
<h3>Линия 4</h3>
Информация про нее почти вымышленная. В&nbsp;бюджет России 1997&nbsp;года была заложена сумма на&nbsp;ее строительство. Причем этот факт вызвал скандал и&nbsp;разбирательство в&nbsp;Конгрессе, т.&nbsp;к. должны были строить за&nbsp;счет американских кредитов. Будет начинаться в&nbsp;районе «Смоленской» или Косыгина, как ответвление от&nbsp;первой линии, затем под Парком Победы (где будет использовать инфраструктуру совместно с&nbsp;запланированной веткой обычного метро) в&nbsp;новый бункер ГО&nbsp;A-50&nbsp;на&nbsp;Рублевском шоссе, 48&nbsp;- рядом с&nbsp;домом Ельцина на&nbsp;Осеннем бульваре. Потом санаторный/бункерный комплекс в&nbsp;Барвихе.

Вся система Метро-2&nbsp;ранее находилась в&nbsp;ведомстве 15&nbsp;управления КГБ (подземщики). Это управление впоследствии перешло под крыло ФСБ.&nbsp;К&nbsp;Управлению Делами Президента, которым руководит П.&nbsp;Бородин, Метро-2&nbsp;отношения не&nbsp;имеет. Строил и&nbsp;строит его какой-то ящик, куда вербуют людей из&nbsp;обычного метростроя. А&nbsp;живут они, как я&nbsp;уже писал, в&nbsp;Одинцово.

Система малоизвестна, т.&nbsp;к. не&nbsp;является правительственным метро, то&nbsp;есть не&nbsp;перевозит высших госчиновников (в том числе и&nbsp;Ельцина) в&nbsp;мирное время. Основная функция&nbsp;— готовность к&nbsp;эвакуации. Кроме того&nbsp;— хозяйственные перевозки: грузы, обслуживающий персонал и&nbsp;т.&nbsp;п.

Вся система однопутна (глупо строить 2&nbsp;пути, т.&nbsp;к. даже в&nbsp;случае сигнала «Атом»&nbsp;— эвакуации на&nbsp;случай атомной войны или еще чего-то страшного&nbsp;— весь поток движения направлен в&nbsp;одну сторону). В&nbsp;отличие от&nbsp;обычного метро, вентиляционные шахты из&nbsp;тоннелей отсутствуют. Строительство велось закрытым методом, причем без промежуточных шахт (как тоннель под Ла-Маншем). Контактный рельс на&nbsp;дальних перегонах не&nbsp;используется&nbsp;— только на&nbsp;центральных. Один из&nbsp;метросоставов второй или третьей линий состоит из&nbsp;4&nbsp;вагонов&nbsp;— по&nbsp;концам два контактно-аккумуляторных электровоза «Л», в&nbsp;центре 2&nbsp;салон-вагона с&nbsp;занавесочками Еж6, изготовленных на&nbsp;базе серии Еж3&nbsp;с&nbsp;новыми узлами от&nbsp;81—714. Состав проходил плановый ремонт в&nbsp;метродепо «Измайлово» в&nbsp;начале 90-х.

Есть еще информация про вагоны Метро-2&nbsp;от&nbsp;одного информированного товарища из&nbsp;управления Московского Метрополитена. Все это выпущено между 1986&nbsp;и&nbsp;1987&nbsp;годом в&nbsp;Мытищах, как раз когда построили 2&nbsp;и&nbsp;3&nbsp;линию Метро-2:

0087&nbsp;Контактно-аккумуляторный электровоз «Л».0087&nbsp;Контактно-аккумуляторный электровоз «Л».0088&nbsp;Контактно-аккумуляторный электровоз «Л».0089&nbsp;Контактно-аккумуляторный электровоз «Л».0090&nbsp;Вагон серии Еж6.0091&nbsp;Вагон серии Еж6.0092&nbsp;Вагон серии Еж6.0093&nbsp;Вагон серии Еж6.

Для перевозки хозяйственных грузов используются прицепные платформы УП-2&nbsp;или МК&nbsp;2/15.

Тоннели под станции Метро-2&nbsp;сделаны из&nbsp;тюбингов в&nbsp;1.5&nbsp;раза больше, чем тоннельные. Напоминают путевой зал (треть) обычной 3-сводчатой станции глубокого заложения. Исключение должны составлять станции под библиотекой им.Ленина, Кремлем и&nbsp;Раменками.

&nbsp;ГиЦиу Титова продлили. Алачково Ваулово и Стремилово - потеряли советский щит дык сделали.

От оно надо.. одног чува ка под Чеховым застрелили полез ночью. А сам виноват обьект под охраной. Стою на посту караульный уже день 4=й наверно смены нет все дембеля. 3 утра, через час и 5 минут смена. Чуть шорох просыпаюсь, уже бывалый, не на рулежке стою время то мирное типа а снимут запросто. Что за смена дурацкая, без машины автомат тащится стволом вниз, упылись что ли, не пойму спросонья. Наши ли вообще? Один, вроде наш, а где разводящий? Отсоединяю рожок - патрон в ствол не досылал, просыпаюсь окончательно. - Ты где ...! У тебя прапор... ббб.. просил спирта фляжку, срочно, к нему подруга.. - Мать тво... откуда,дуй обратно в караул чуть не перепутал с ... Хорошо к офицеру не сунулся он изделие охраняет.. с литерой..

&nbsp;

Related Images: